新快报讯近日，随着“盾顶壹号”顶管机破土而出，宣告了广州地铁三号线东延段海傍站主体结构施工顶管段右线顺利贯通，标志着线路实现全线洞通，为后续机电安装施工奠定了坚实的基础。据悉，海傍站也是广州地铁首次采用顶管法进行主体结构施工的车站，此次车站顶管顺利贯通及成功应用，为今后车站主体施工工法提供了更多创新的思路，也为今后大断面机械法施工提供了有力的技术支持和借鉴。

国内最大断面泥水平衡组合法顶管施工地铁站贯通

首用顶管法建车站 

(相关资料图)

顶管法是地铁施工中常用的工法，一般用于地铁出入口通道的施工。在地铁三号线东延段的建设中，受复杂的地下管线影响，海傍站西端车站主体结构无法通过明挖法的方式实施。为此，广州地铁和施工单位广州建筑、监理单位广州地铁监理的地铁建设者们经过多方研究，决定将车站施工由明挖方案更改为顶管方案，即利用顶管机下穿地下管线，从而完成车站的施工任务。 

“盾顶壹号”自2023年1月28日开始负责左线建设以来，参建各方紧密配合，多次邀请国内顶管行业专家对重大危险源和风险点进行现场论证评审，对顶管机调试、顶管始发条件验收等关键程序进行周密分析和充分论证，为顶管机顺利始发掘进提供可靠技术保障和支持。 施工中，为有效控制顶管下穿高压油气管线、顶管隧道小间距顶进施工等施工风险，建设者们通过对区间进行组段划分，优化各组段刀具选型，细化各组段掘进参数设置，严格控制掘进期间的土仓压力波动及其他重要参数，并结合监控系统预警功能，及时反馈实时掘进情况指导现场施工，有效地确保了顶管安全通过。 

广州地铁首次用顶管法建车站

“由于大截面的矩形顶管管节扭转控制难度大，建设者们组建攻坚小组现场办公，并通过激光仪对顶管机掘进姿态进行实时监测，及时调整顶管机姿态，将顶进精准度控制在毫米级”，施工单位广州建筑广州地铁三号线东延段总承包部项目经理黄恒儒告诉记者，施工现场还实施严格的值班制度，安排专人对地面及井下进行24小时现场蹲守和巡查，同时与区应急局、辖区街道、管道权属单位及在运营的地铁四号线运营管理部门等单位建立常规联络渠道，确保出现问题时立即启动应急机制，并联系各单位配合应急处理。 

仍有重难点需攻克 

目前三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成91%。4座车站中，3座已封顶，其余1座（海傍站）进行土建施工；4个区间及出入场线已全部贯通。广州新城停车场进行土建施工。4座车站正在进行机电施工，累计完成49%；短轨敷设累计完成96%。 

三号线东延段土建工程已累计完成91%

广州地铁建设公司第一建管部副总监汤文涛告诉记者，目前海傍站仍有施工重难点有待攻克，顶管段顺利贯通后，顶管段土建结构及机电安装等工程还需继续加紧组织施工，同时还需会同顶管段上方的三条高压油气类管线权属单位继续推进管线迁改工作。 

采写：新快报记者李佳文 通讯员陈虎辉 吴艺安 谢晓丹 摄影：新快报记者毕志毅

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