5月15日，福特汽车(中国)有限公司(以下简称“福特中国”)被曝裁员。根据相关报道，此番裁员赔偿将执行“N+3”，或涉及超过1300人。

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福特中国方面对此回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。我们正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

近年来，福特中国业务连年亏损。综合福特中国官网及相关报道可知，2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌超过两成。旗下豪华品牌林肯去年在华累计销量同比下滑13.4%至7.93万辆。市场占有率方面，去年福特在中国市场份额仅为2.1%，较上年下降0.3个百分点。营收方面，福特去年在华亏损5.72亿美元。

值得一提的是，目前福特汽车正在中国谋求新一轮的变革。5月11日，福特汽车与江铃汽车在南昌签署框架协议，双方宣布在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。

在今年一季度财报电话会议上，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利表示，福特在中国的未来战略将会改变，将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。

在加大电动化资金投入方面，福特汽车曾在多份财报中作出承诺，到2026年，福特将在电动车上投资超过500亿美元；预计2026年福特汽车的电动汽车产量将超过200万辆；预计到2030年，福特汽车全球销量中将有一半是电动汽车。

不过，目前福特在中国市场上的电动化产品表现并不尽如人意，福特领界EV、锐际插混版、福特电马Mustang Mach-E等车型均未取得出色的终端销量。公开资料显示，福特电马Mustang Mach-E于2021年4月份登陆中国市场，起售价为26.5万元。但由于国内新能源汽车市场竞争激烈，加上其本身产品力不足，福特电马销量一直不见起色，2022年全年福特电马累计销量仅为4860辆，目前其起售价已跌至20.99万元。

对于福特电马的失利，业内人士分析认为，在技术层面，尽管福特电马是福特号称完全从零开始全新研发的一款电动车，包括全新的设计、全新的平台GE1；但该平台是基于福克斯和翼虎所采用的C2架构的改进版本，是一个“油改电”产品。目前，国内消费者对于“油改电”产品的认可度并不高。

此外，福特在华节节败退的核心原因，在于其太过依赖燃油车，电气化转型不够彻底，同时也错失了打造智能化竞争高地的机会。

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采写：新快报记者 张磊

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